林旺滴自由創作空間

大陸營利所得講座心得 於2008年10月29日，我聽了信安會計師事務所的吳再豐會計師講解「大陸營利所得規劃」之後，這使我對中國出口政策與企業所得稅變革對台商之影響能有清楚的認識，也對結合上周內容的大陸對外資企業投資弱化能有更進一步的認識，而我對企業營利所得稅的算法也留有非常深刻的印象。 這學期班上同學選修了TOEIC英文，但是我並沒有選修這門課，而去旁聽四技財稅四年級的比較兩岸租稅制度這堂課，雖然目前還在介紹大陸之前的租稅制度，但這次的演講正好補足我對大陸營利所得規劃的相關知識，這堂課讓我能夠更了解目前中國政策方針，也對目前中國出口政策與企業所得稅變革有整體上的了解。 然而，20081021的經濟日報報導過去五年中國政府財政稅收均呈現兩位數增長，讓中國有本錢來實施「積極的財政政策」。但目前全球面臨了金融海嘯的風暴，而中國也不能幸免於其中，因此中國國務院常務會議也緊急提出調高出口退稅率等十項措施，企圖減緩國際金融危機對中國經濟的衝擊，這或許是大陸新稅改中的一段過渡期。

陽明公司參訪心得 2008年10月22日星期三下午，我們去桃園南崁參訪長榮國際儲運股份有限公司。這次原本以為我們要去基隆的陽明海運參訪，沒想到我也沒被通知到，結果是改到長榮海運去了。雖然和事前所做的功課不太一樣，但是幸好是同類型的產業還可以隨機應變一下，也還是很高興學校能有實務參訪的安排，也讓我實際看見與學習到很多東西。 過去國貿實務上課有教到報關這個部分，這次又讓我們複習了上課的所學，而且還補充了相關的實務經驗和詳細解說，也在回答問題當中非常親切地為我們解惑。在這次的參訪裡，雖然覺得我問了一些蠢問題，但是很高興能夠了解公司的運作。而我聽了黃協理講解海運業的介紹之後，讓我對倉儲航運業能夠有基本的認識，也對貨櫃業務能有進一步的了解，以及瞭解目前海運業進出口報關審查與貨物檢驗的實務，更實際參觀倉儲攬貨流程和在車上看貨櫃場運作與裝卸。 雖然長榮公司正面臨了航運的不景氣，但是很佩服長榮的總經理之前能夠在景氣好時而洞見未來，沒有做下購買新船和大船的決定。而長榮海運也和陽明海運共同加入國際聯運，以策略聯盟的方式來因應國際物流整合的趨勢。目前因波羅的海指數效應造成的航運不景氣，唯有健全的公司體質和良好的財務營運，再加上優秀的物流人才，方能夠在金融海嘯中航向國際物流的新未來。

台商海外投資講座心得 於2008年10月22日，聽了信安會計師事務所的吳再豐會計師講解「台商海外投資與大陸市場規劃」之後，讓我對台商赴大陸投資的規定能有清楚的認識，也對大陸對外資企業投資的規定能有相對的認識，而印象最深刻的內容是我對台商赴大陸投資的注意事項留下非常深刻的印象。 之前有上大陸經貿這門課，但這次的演講剛好補足我對大陸海外投資這領域的相關知識，這堂課讓我能夠更了解台商海外投資方式，雖然相信也還有很多我不知道仍要去做功課的地方。然而，我發現到個人對大陸投資而匯錢回台灣跟企業一樣也要課稅，但是比中小企業投資累計金額規定還來的高許多，或許就差在課多少比例的稅，因為個人所得稅是累進比例，大陸企業是採用比例稅率，即17.5%，而台灣企業營利事業所得稅是採累進稅率，即15%與25%。 原來講者提到的台商赴大陸投資的三種型態，即是三資企業(中外合資、合作或獨資企業)，而講者提到台商並不適用大陸公司法，所以像合作經營企業的合同契約規定必須是符合與依據大陸的法律規範，如結束清算時企業全部固定資產歸中方所有等等，因為在大陸新公司法在第218條允許三資企業可以適用「公司法」的規定，但有關外商投資的法律另有規定的即不得適用。此條規定再次明示了外商投資企業的法律仍然優先於「公司法」，外商投資目前應用的仍是「公司法」的特別法。

V型人才指數 92分 學習力 90 人脈力 89 分析力 92 應變力 95 非常優秀喔！您只要再付出一點點，您就是企業夢想中的優秀人才。 由左圖可以得知，您在 應變力 / 分析力屬於優秀水準，可以持續進修保持競爭力。 您在 學習力 / 人脈力方面屬於中低水準，建議您可透過自我學習與持續訓練方式，來提昇競爭力喔。

星期一下午我用公共電話打給XXX講明天報告情況時， 剛好遇到了林老師，她跟我說下星期一有講座你去系辦問， 然後我打完電話之後就去系辦問，助教說不是有給妳們班的同學嗎？ 然後她給了我一張資料，說要提醒我們班同學下星期一要去參加。 星期二今天中午下課後，我跟XXX談那個十一月講座自願服務， 我說我想去，但是星期四早上一次不去聽，上課就聽會不懂了。 當時某些人就跟我說怎麼不跟大家說助教昨天拿給你的資訊， 我說我想說應該有人會上台講，誰知道又沒有人跟大家說勒 然後某些人又誤會我說怎麼每次把學校的資訊都藏起來呢？ 然後我說是下星期一的留學講座，並說下午我會通知大家 然後某些人又說又不只是一場演講，是很多場的演講喔 阿…我也是昨天下午才知道了，妳們知道是不會講喔 我想說也只是告知大家而已，說話有必要那麼的OOXX嗎？ 我又是得罪妳們什麼了呢？這是什麼態度阿~~~ 我是什麼時候把學校的講座資訊都藏起來了呢？ (怒也~消音)BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB

進口外匯實務講座心得 於2008年10月20日，聽了第一銀行的莊源齡講師講解「進口外匯實務講解」之後，讓我對銀行的進口外匯業務能夠有清楚的認識，也對擔保提貨與副提單背書能有進一步的了解，也能夠分辦出銀行電文格式的不同，以及瞭解目前銀行進口審單的實務。 過去國貿實務上課有教到進口貿易流程這個部分，但是對詳細的內容並不了解，因此在這次的進口外匯實務講座中，講師不但讓我們複習了過去的所學，而且課堂還補充了相關的實務經驗，也在回答問題當中親切地為我們解惑。另外，我還是第一次看到預付款(Down payment)的案例，講師也提到這對銀行和進口商的風險很高，故銀行通常要求全額結匯。 其中，講師也提醒了我們一些小地方要注意，例如：匯票受票人要寫銀行，若受票人為出口商，匯票要成為單據；注意單據的提示期間：副本不適用於21日之規定，cargo receipt也不適用；進口單據要注意是以到單日起算還是其他日期開始起算等等細節。 除此之外，通常如果台商是要開信用狀到大陸，要填寫大陸進口台灣開狀申報書和大陸出口台灣押匯申報書之規定，或許還要經過政府的審查才可放行。而這次講座的內容也上到延遲付款並不需要匯票，這個題目在我這個星期六去考貿易經營師有出現到，雖然我貿易個案的回答內容不小心地寫反了一大題(25分)，但我還希望這次不要再像去年55分而沒過了。

大陸物流業講座心得 於2008年10月15日，聽了環緯物流的楊旭平董事講解「物流業者前進大陸」之後，讓我對大陸物流產業能有清楚的認識，也對大陸陸運物流的轉型與規模之龐大留下非常深刻的印象，而印象最深刻的內容是講者能夠將自身中小企業跨足大陸的經驗分享，真令我受益良多。 之前有聽過大陸物流產業的演講，但這次的演講剛好補足我對大陸這領域的相關知識，相信也還有我不知道要去做功課的地方，而我所不了解中國的地方實在太多了。大陸物流業目前仍然保持快速成長的腳步，國際物流企業也正跨入中國，物流業者的國際佈局，目的是希望分大陸內需市場的一杯羹，但這也顯示出大陸內需市場的消費潛力。 雖然大陸物流目前需要整合服務質量與效率，以符合及滿足社會化物流的需要，但是過去大陸從物流流程改造到建立物流中心，到全國運籌供應鏈的發展，進步之速遠超過想像。雖然未來仍有許多的挑戰，但是未來大陸貨不但會在全球貨暢其流，也會在大陸本地中發展茁壯，而這也表示了大陸流通產業發展的優勢。 然而，中國大陸目前需要整合的物流人材以及整合的能力，或許台灣的中小企業擁有一些優勢，雖然是資金與規模小，但是卻擁有了知識技術，或是像環緯物流的轉型物流顧問，專門針對項目管理以及供應鏈的物流規劃，卻也建下立基之處。雖然目前台灣只有三家物流業進入中國，但是只要擁有資金與人才基礎為優勢的前提，或許咱們可以專做整合的工作，在中國物流業市場與國際市場之下求生存也求發展之道。

出口押匯實務習作講座心得 於2008年10月13日，聽了第一銀行的龔義文講師講解「出口押匯實務習作」之後，讓我對銀行的出口押匯業務能夠有清楚的認識，也對單據審核能有進一步的了解，也能夠分辦出信用狀的真偽，以及瞭解目前銀行押匯審單的實務。 過去國貿實務上課有教到出口押匯這個部分，講師這次又讓我們複習了上課的所學，而且還補充了相關的實務經驗，也在回答問題當中親切地為我們解惑。其中，銀行讓購的審單是看單據表面是否與信用狀相符，所以單據內容的一致性顯得非常重要。若信用狀具有不利條款，像是要求運送人背書就可能遭到貨物被提領的損失或是須有特定人簽署就可能遭到拒付的損失。 目前台灣業者與全球的往來頻繁，信用狀若遇到經濟制裁的國家為進口商或開狀銀行，則出口商和押匯銀行的收款風險就很大。舉例來說，因為種種的押匯限制和重重的拒付理由，所以押匯銀行審單時必須嚴格與慎重，否則因此被抓到瑕疵而受到損失，雖然輕則被扣瑕疵費，但重則遭受拒付。然而，出口押匯實務習作除了要符合信用狀和單據要求外，原則上也是必須符合UCP600、ISBP和Commentary三者規定的。

7～9分……… B (我剛好九分XD) B悲觀慎重類型 【優點】具有柔軟的思考力個性老實 【缺點】軟弱　總是想太多 你是標準「三思而後行」性格，但也經常想太多而錯失行動良機。你認為，與其衝在最前面，不如重視不確定風險，也就是當老二或老三，反而更加安穩。 不過，雖然表面上給人客客氣氣的感覺，你內心說不定充滿野心，很想有一番大作為。 當然，低風險的保守作法，不容易有高度成就。所以，不必太畏首畏尾，你應該拿出勇氣，做別人不敢做的事。即使成果不理想，但至少在奮力發揮的過程中，你能夠自我成長，人氣應該也會提升。 來源：http://www.career.com.tw/NewCareer_Site/home_sub_list_detail.asp?R_menu_id=9&R_submenu_id=456&R_ap_id=4905&R_pp_id=321

講座心得 於2008年10月07日，聽了第一銀行的李政憲經理講解「信用狀統一慣例(UCP600)AND國際銀行標準實務(ISBP)」之後，讓我對信用狀統一慣例能夠有清楚的認識，也對國際銀行標準實務能有進一步的了解，也能夠與之前所上的實務講座與書上的內容結合，以及瞭解目前去年七月UCP600正式實施的新規定。其中，講者也指引我們過去所沒有注意到的託收統一規則介紹(URC522)。 過去有去旁聽過銀行信用狀的課程，其中有介紹信用狀統一慣例(UCP600)和補充國際銀行標準實務(ISBP)，講師再次的讓我複習這個部分的內容，而且還補充了相關的實務，也在下課回答問題中幫助我解惑，真的是令我非常的感謝。而印象最深刻的是講者能夠將法規條文的敘述整理以簡單易懂的重點形式呈現，真的讓我受益良多，也非常感謝講者寄託收統一規則給我。 目前國際信用狀往來頻繁，為因應國際貿易、金融、運輸及保險業等環境變遷及因應電子商務時代的來臨，信用狀是否可針對環境變化與實務需求而修改，這是非常重要的。舉例來說，因為其他付款方式的便利性，如記帳、電匯與託收的使用，這使得信用狀使用比例逐漸降低。然而，銀行業者是否能夠符合信用狀統一慣例及國際標準實務規定，且讓本身的服務更符合企業與顧客的需要，以抓住潮流與創造新的商機。 未來我相信信用狀會朝向無紙本的電子化發展，信用狀統一慣例應符合網路的需求，所以現在才有EUCP1.1的出現。另外，我覺得為因應那些外匯管制以及洗錢詐騙等犯罪行為，未來信用狀審查應該針對此情況做些防範才是。

講座心得 於2008年10月06日，聽了第一銀行的黃智慧副理講解「出口押匯實務講解」之後，讓我對銀行的出口押匯業務能夠有清楚的認識，也對押匯限制及詐騙能有進一步的了解，也能夠分辦出轉開與轉通知的不同，以及瞭解目前銀行押匯申請的實務。 過去國貿實務上課有教到出口押匯這個部分，講師這次又讓我們複習了上課的所學，而且還補充了相關的實務經驗，也在回答問題當中親切地為我們解惑。其中，過去在與大陸的信用狀往來限制中，到現在可以開放及接受大陸信用狀，但不接受大陸開出人民幣的信用狀，雖然台灣銀行已經可以清算人民幣(每人上限二萬)，但是我覺得未來台灣的金融服務業應該會朝向開放之路，只是還要多久我並不知道。 目前台灣業者與全球的往來頻繁，信用狀是否可以針對各國情況不同而修正付款方式，這是非常重要的。不然若遇到經濟制裁的國家，出口商收款的風險就很大。舉例來說，因為押匯限制而改以託收，所以容易被拒付而遭受損失。然而，銀行業者是否能夠抓住世界潮流與新的商機，例如出口押匯保險和押匯保證等服務，讓本身的功能與效率能更符合企業與顧客的需要，讓銀行與出口商皆可達到雙贏的局面。

講座心得： 於2008年10月01日，聽了講師林群盛科長講解「汽車自主品牌的產品定位與行銷策略」之後，讓我對目前大陸汽車產業的產品定位能有基本的認識，也對大陸汽車產業的行銷策略能有進一步的了解，也能夠分辦出汽車品牌不同的市場區隔，以及瞭解目前新科技智慧汽車的市場情況，而印象最深刻的是講者能夠將汽車自主品牌的產品定位與行銷策略，用以簡單與明瞭的圖表具象化方式呈現出來，真令我心生佩服之敬意。 我之前有去聽中小企業協會的福特汽車服務行銷的演講，這次的講座剛好補足我對這行銷領域的相關知識，也令我能對行銷學理論與實務中有了新的領悟。因為以創新為類別的產品進入策略，相類似於藍海策略，而它掌握了高進入門檻及結合未來的趨勢，所以若能夠以正確的行銷策略及產品企劃來實踐它，並且能針對消費者需要與想要的產品差異化，也效法福特汽車的通路服務策略，再用以高科技來建立品牌形象與品牌權益價值，也許這樣的自主品牌仍然大有可為的。 然而，講者提到新品牌的產品定位與行銷策略，略有藉由其他品牌的形象用來提升自主品牌的嫌疑，這就有點像是仿冒的感覺。而且如果行銷方法不明確，以致於無法符合本身的產品定位，就有可能會讓消費者弄不清楚兩者之間差異，可能還會認為是從屬品牌之謬誤。雖然是以創新類別的高科技生活智慧汽車作為產品定位來進入市場，但是若能像大黑松小倆口一樣清楚明確的定位，學習假藉黑松汽水品牌之盛名，卻行喜餅禮盒與愛情故事館的故事行銷手法，或許就能夠以自有品牌的形式順利成功地進入汽車市場中占有一席之地。 目前的現況是僅能運用高科技產品在汽車產業上，而高科技生活智慧汽車的夢想尚有仍待努力與突破的地方。雖然未來仍然還有許多的挑戰，例如高油價和高競爭等等因素，但是在大陸未來汽車市場的高成長下，除了要在汽車上的銷售競爭外，也要在價格上競爭，更要在服務上競爭，並且要在品牌上競爭，甚至要在整體上競爭出高下，因此汽車業者惟有差異化行銷和找出市場區隔，像是把握綠色、節能、網路等未來的新趨勢，方能在全球汽車產業的競爭中開創新藍海，也才能在大陸市場上立下致勝的基石。